・Newシリンダー
エキゾーストポート形状が新設計され、新しい性能曲線となりました。 これにより中高回転域のパワーを犠牲にすることなく、低回転域のエンジンコントロールを改善し、パワーデリバリーが安定しました（除く125cc）
また、これらによりキックスタートがよりソフトになりました。
・Newシフトセレクター
以前のファクトリーモデルで使用されていた新しいギアセレクターカムが採用され、より確実なシフトフィーリングとなりました。
・NewCDI
ファクトリーモデルからのフィードバックで、新しいシリンダー性能に合わせた最適なマッピングとなりました。

・Newショックアブソーバ
ポート及びメインピストンの形状を変更。
濡れた路面でのグリップフィーリングプログレッシブ効果を高めると同時にライダーが動きを感じやすい特性に進歩しました。

・Newフロントフォークセッティング
リセッティングされたダンパーユニットにより大きな衝撃への吸収力が向上しました。

・Newフォークオイル：高温状態での安定性が向上し、動作の滑らかさ維持します（FUCHS 5W）

・Newチェーンテンショナー：調整範囲が広がり、調整が容易になりました。

・Newリアブレーキキャリパー：精度を向上し、ブレーキパッド防振システムを備えブレーキノイズを大幅に低減します。

・Newグラフィック